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汽车减震器坏了的症状 减振器检修 减振器好坏的判断

汽车减振器失效了,会对转向盘振手,这需要了解减震器的工作性能,然后对阵下药解决这类问题。下面小编分享一下汽车减震器坏了的症状 减振器失效检修方法 减振器的工作性能判断,希望对大家有帮助哦。

汽车减振器失效症状 减振器检修 减振器好坏的判断


汽车减震器坏了的症状及检修方法】

筒式减振器失效一般是密封圈磨损,油液从缸筒壁处漏出,使车辆运行中,转向盘振手,驾驶室抖动。

检修方法是观察减振器外部有无渗漏油迹。若有油迹出现,可用专用扳手以大约58.8N·m的力矩拧紧上盖。如渗油严重或感到汽车振动加剧,应拆下减振器检查。向上拉动减振器吊环时应有沉重的阻力,若阻力轻微或消失,则表明已失效;如果根本拉不动,则为内部卡滞。
若仅因漏油引起失效,可更换油封,加足润滑油,一般不需特殊维护;如因损坏失效,应更换总成。
减振器在分解拆卸过程中,不要使连杆表面受到任何轻微的损伤,减振器在出厂前都经过了调试,拆修时不要使零件混淆;用煤油清洗零件,仔细观察其有无损坏、裂碎现象。

装配时注意清洁;装配中要保证活塞总成的螺母扭矩为49N·m,总成的油量400mL(减振器油)。

装复后的检查:将减振器一头吊环固定住,用手拉另一头吊环,若拉压时感到阻力沉重为正常;如果拉(压)不动,则需要检修(图2-47);另外需要观察其有无渗油现象,必要时修复。
减振器正常的使用维护里程是2万~3万km。达到该运行里程后不管减振器失效与否都要进行检修,一旦失效应及时修理或更换。当路况较差、车辆技术状况不良时,应注意观察减振器的工作状况。

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【减振器工作性能好坏的判断】

减振器工作性能可用以下方法进行判断:
(1)乘坐感觉:

可根据与新车振动感觉相比较,来对减振器的工作性能进行判断。一般情况下车辆以某一中等车速驶过凸起物或凹坑后,车身必然产生颠簸振动,当减振器失效,或减振器正常而弹簧较软时,车身产生振动的幅度偏大,如果振动长时间不止,则可以认为减振器减振效能下降或失效。反之,则正常。

(2)摇动判断:

对于轿车采用摇动车身的方法可以判断减振器性能的好坏。也可以利用紧急制动后车辆前后的摇晃状态来判断。
减振器失效后车辆摇晃的次数明显多于正常情况。
在车辆处于静止状态时,用力抓住保险杠或发动机罩摇动,当摇动达到最大幅度时骤然松手;观察车辆的振动次数,如连续振动不超过3次,说明前桥的两个减振器工作性能正常。否则,说明两个减振器效能不良或失效。若发现左右侧车身振动不同步,说明其中有一支减振器失效。一般为升起或下降速度快的一侧减振器失效;后轮也可采用这种方法进行检验。

(3)温度检查:

减振器是将车轮和车身振动的机械能转化为热能,以热量形式散发出去,从而达到衰减振动的目的。吸收的振动能量愈多,减振器的温度愈高,当减振器的吸收能量饱和时,温度基本不再升高。
通常经过半个小时左右,即可达到热平衡状态。春秋季节,在常见车速范围内,行驶在一般路面上,减振器达到热平衡状态时外筒温度可达50℃~70℃,用手摸有明显“灼热”感,这说明减振器工作正常。如果温度高于体温但无明显“灼热”感,说明减振器阻力不足。若仅有微热,则说明减振器基本失效。
(4)漏油观察:

减振器工作时,高温油液蒸发的油雾,常附于筒壁周围,道路上的尘土附于其上形成一层“油泥”。这属于正常情况,并非漏油所致。如果不仅有“油泥”,而且在减振器的筒壁和下吊环处还有油溃或油滴,则说明减振器漏油。

(5)单体试验:

这种试验是指从车上拆下减振器,进行单体减振器减振性能检查。试验时,用铁棍穿过减振器的下吊环,用双脚踩住铁棍,双手拽住防尘罩缓慢拉压,感觉阻力大小。然后,以尽可能快的速度拉压几次,这时的阻力(尤其是拉伸阻力)如果比缓慢拉压时的阻力明显增大,说明减振器工作性能基本正常。如若两次试验的阻力感觉无明显变化,并较容易拽动,则说明减振器失效。

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【减振器零部件的检修】

当脱焊的减振器吊环需要焊接时必须打好坡口,并保证吊环处于缸筒中心且不歪斜。否则安装后产生“别劲”造成过度磨损或损坏;衬套或胶垫产生明显裂纹或严重变形时应更换。
金属防尘罩与缸筒间有擦伤痕迹时应用铁锤敲打使之同心,保证运动时不相碰;储油缸是减振器的主要部件,检查必须按以下几方面认真进行:

(1)螺纹部分不得产生乱扣、滑扣现象,否则会使储油缸螺母无法拧紧,从而引起工作缸筒上下跳动,不仅发出噪声,而且还会直接影响车辆的附着性能和行驶安全性。

(2)焊接缸筒底座与储油缸时,高温滚焊产生的氧化皮和焊渣易残留在缸底,在高温高压液流的冲刷下会脱落下来,堵塞节流孔或夹在缸筒与活塞间,拉伤缸筒和活塞。因此,最好采用高压或超声波进行储油缸的清洗;清洗后用压缩空气吹净。

(3)通常在储油缸底座上冲出三个凸起点,以定位放置工作缸筒的压缩阀座。由于冲压变形大,极易在凸起根部产生裂纹而导致漏油,所以必须对储油缸进行压力检查。
储油缸三个凸起点应位于同一锥形面内,工作缸放上后应居中。若三者不在同一锥面内,当连杆往复运动时,工作缸便随之摇摆,不仅会产生噪声,而且还会造成连杆和缸筒发卡,产生早期磨损。为鉴别上述故障,可在减振器分解清洗后,对照光线观察凸起点位置,如有明显亮点即说明该凸起点与另两凸起点不在同一锥面上。也可将工作缸放入储油缸内观察其是否居中,不居中产生歪斜即说明三个凸起点不在同一锥面上。

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汽车减震器坏了的维修注意事项

常见压缩阀弹簧片的4个爪变形或折断,使减振器减振阻力减小或丧失。由于压缩阀总成是冲铆成不可拆卸的整体,因此必要时,只能更换总成。
连杆一般为表面划伤,这是由于防尘罩内进入灰沙所致。当连杆表面粗糙度过低时,必须与油封一起更换。连杆弯曲变形时也应及时更换。
经长期使用后,油液将变黑变稠。如果活塞是铸铁或粉末冶金活塞,油液中将会含有粉末状铁屑,用手即可碾出。当减振器油变黑时,必须更换油液。


小编今天就介绍汽车减震器坏了的症状 减振器失效检修方法 减振器的工作性能判断到这里了,关于减振器失效现象 减振器失效检修方法 减振器的工作性能判断的内容你都了解了吗,喜欢的话欢迎多关注本站哦。

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