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汽车万向传动装置异响的现象、原因和故障排除

10-19 13:43:47

汽车万向传动装置异响,这是什么原因呢?要如何解决这种故障呢?下面汽车维修网小编分享一下汽车万向传动装置异响的现象、原因和故障排除,希望对大家有所帮助哦。


1.汽车起步时传动轴有撞击声,行驶中始终有异响

【故障现象】

在汽车整个行驶过程中,无论是在车辆起步时,还是在行驶中车速变换时都有撞击声出现,尤其是在高速挡位上做低速行驶时响声更为明显。

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【故障原因】

由于注油嘴、十字轴油道堵塞而注不进油,或没有按期保养加注润滑油脂,或十字轴油封损坏而漏油等原因,造成十字轴滚针轴承在缺油条件下长时期工作,使十字轴轴颈、滚针和套筒内孔磨损松旷;套筒与万向节又孔配合松旷,或由于盖孔紧固螺栓松脱导致套筒转动,使万向节叉孔磨损松旷;变速器输出轴花键齿与凸缘花键槽磨损过大,各凸缘的连接螺栓松动;中间支承支架固定螺栓松动,中间支承与中间传动轴轴颈配合松旷,中间传动轴后端花键与凸缘键槽配合松旷以及后端螺母松动。


【故障诊断与排除

车辆起步时,应注意传动部分有无声响。

若出现“刚当”一声响或响声杂乱,改在缓坡路上向后倒车时,发出“咯叭”的断续响声,一般是滚针折断或碎裂,应调换新件。

起步或行驶中,响声不断,且有振动感,多系中间支承支架固定螺栓严重松旷。

起步或行驶中,变换车速作加速和减速滑行,如出现明显的撞击声,且在低速时比高速的响声更为明显,多半是中间支承轴承松动或缺油之故。
轴承松动有磨损松旷问题,有与轴颈配合的问题,也有后端螺母松动的问题。
行驶中突然改变车速时出现一种金属敲击声,这是凸缘连接螺栓松动或十字轴滚针轴承松旷所引起。但若在制动减速时传动轴出现一种“空”的沉重的金属敲击声,这不是传动轴自身故障,而是后钢板弹簧骑马螺栓松动所致,应加以区别。
停车后松开手制动,用手上下推动万向节,如有松旷则是十字轴滚针轴承松旷,用手来回晃动手制动盘,如有松旷则是变速器输出轴花键齿松旷。将手制动拉紧,用手来回晃动中间传动轴后凸缘,如有松旷则是中间传动轴花键轴键齿松旷。用手前后拉动中间传动轴凸缘,如有松旷则是后端螺母松动。

汽车万向传动装置异响的现象、原因和故障排除


2.起步时传动轴无异响,行驶中有异响


【故障现象】

汽车起步后万向传动装置处于旋转状态下出现金属撞击声。


【故障原因】

在盖板式轴向定位的万向节中,套筒与万向节叉孔配合过紧,在瓦盖式轴向定位的万向节中,紧固螺栓(或U形螺栓)拧得过紧使套筒变形,滚针不易转动,使万向节不灵活,长期使用后,十字轴轴颈上磨出沟槽。
在花键轴与花键套的装合中未对记号,导致传动轴两端的万向节不在同一平面内,使等速排列遭受破坏,由于中间支承的支架安装偏斜,或橡胶垫环破碎,或穿心螺栓安装松紧度不当等使中间支承轴承偏斜;中间支承轴承有麻点、凹痕、退火变色等滚道损伤或缺油等致使轴承松旷。


【故障诊断与排除】

行驶中出现有规律的清脆响声,低速时响声明显,脱挡滑行时响声仍然清晰存在,则是由于万向节的轴承装配过紧。
行驶中出现连续的“鸣……”声,车速越高,响声越大,可将中间支承穿心螺栓放松几扣,再试车时若响声消失,则为中间支承的轴承位置偏斜所致。若响声仍有,则多半是中间支承内轴承缺油、润滑不良之故。
当车辆处在高速行驶时,传动轴有异声,脱挡滑行也不消失,则是中间支承的轴承滚道有凹痕等缺陷,或中间支承的支架安装位置偏斜所致。
如果行驶中出现混浊、沉闷而连续的响声,脱挡滑行时尤为明显,直到停车才消失,则是中间支承的轴承散架引起的;行驶中响声杂乱无规则,时而出现金属撞击声,则是传动轴万向节等速排列受破坏。

汽车万向传动装置异响的现象、原因和故障排除

3.行驶中传动轴有异声,并伴随车身发抖
【故障现象】

在汽车行驶中车速超过30km/h,出现一种周期性的响声,速度越快,响声越大。车速超过50km/h,稳住节气门踏板,车身会发抖,驾驶室振动,握住方向盘,手有麻木的感觉。
当脱挡滑行时,现象加剧,车速下降到30km/h以下,振抖消失,但响声依然存在。


【故障原因】

传动轴弯曲度超过要求(大于0.5cm);传动轴平衡片脱落,或轴管凹陷(面积大于5cm2;传动轴焊接叉与轴管焊接时位置歪斜;中间支承橡胶垫环磨损松旷;万向节轴向定位安装不当,使十字轴回转中心线不与传动轴中心线重合;传动轴花键齿与键槽配合松旷。


【故障诊断与排除】

到车底下查看平衡片是否脱落,装配标记是否对正,传动轴轴管是否凹陷等。
将手制动器拉紧,用力来回晃动传动轴有无松旷,或用撬棒扳转从一个极限位置转到另一个极限位置,检查传动轴轴管转动旷量是否超过5°~6°,传动轴轴管上摆动的周长不得大于3.4mm,即相当于6°,以判断传动轴花键是否松旷。
将汽车后桥架起,挂高速挡运转,查看传动轴摆振情况,若突然放松节气门踏板,转速下降后摆振增大,则为传动轴弯曲或传动轴焊接叉与轴管位置歪斜所引起。拆下传动轴在平板上检查弯曲度。如果弯曲度在允许范围内,又无凹陷,则进一步检查十字轴安装承孔中心线与传动轴中心线的垂直情况。


拆下传动轴,将中间支承支架固定螺栓松开,使发动机在怠速状况下,挂入低挡运转,查看中间传动轴摆动情况,如果摆动严重,应拆下中间传动轴,检查其弯曲度,焊接又与轴管的位置及中间支承支架孔是否偏斜。
若上述正常,再检查十字轴回转中心是否与传动轴中心同轴。
发生传动轴轴管凹陷,大多是被坚硬物磕碰所致,是局部块状形;另有一种因超载导致轴管的扭转变形,在离轴头30~40cm处的直径收缩,是环形。后者具有危险性,当轴的变形接近于无穷大时,轴将发生折断,应予以特别注意。

汽车万向传动装置异响的现象、原因和故障排除

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