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汽车故障诊断与排除的一般步骤

(一)识别汽车故障
进行这一步时,应与顾客交谈,以准确了解故障和其产生的条件,及症状的严重程度,可以询问如下问题:
1、故障是一直存在还是有时才出现?出现时是否有规律?现在是否还发生?
2、故障是否发生于某些特定时间,如加速或爬坡,或特定温度(如冷起动或热起动)时?
3、症状是什么:嗓音、振动、气味、性能故障或是上述任意几项的组合?
4、这些故障以前有是否出现过,曾采取什么措施进行修理?
5、汽车最近一次维修是什么时候?修理时采取了什么措施?
(二)确认故障
要注意顾客描述症状的方式可能会与你有些差异,最好自己驾车体验一下这些症状。
另外要记住,没有症状就说明没有故障。如果没有体验到故障的症状,就不要试图去修理。无目的工作只会让你浪费很多时间和精力而徒劳无获。所以开始进行故障排除之前,应先确认故障。
(三)检查机械部分
1、检查有无明显的毛病并先排除一些简单故障。连接插头、真空管、机油、冷却剂、驱动皮带。
2、蓄电池电压。静止开路电压:不应小于12.2V;发动机运转不应小于13.5V。发动机运转时,读数应小于14.5伏。交流电压值过高会使交流发电机的二极管损坏。
3、发动机工作具备的三个条件:燃料供给、压缩和点火。这些故障通常被人误认为是控制系统的问题。近期的电控系统带有自适性记忆,可以纠正这种误会,使被掩藏的机械故障得以水落石出。想仅靠检查电控系统来找出故障原因,只会使你事倍功半。
(1)燃油供给
安装压力表,检查燃油压力:丰田车系为230―260kpa;
检查一下喷油泵的供油量:比燃油供油压力大21kpa以上;
燃油质量:牌号、杂质;
具体操作步骤在第三章讲解。
(2)压缩
检查燃烧室密闭性和发动机基本工作的最佳方法是进行压缩比试验。用气缸压力表测试。
(3)点火
检查点火线圈的次级电压(10-20kv),再测一下基本点火正时和点火提前角(8度)是否符合标准。检查点火系统的最佳方法是进行示波曲线分析。本书稍后将对用于分析点火系统的示波曲线地行详细介绍。还有点火顺序的检测(1-3-4-2)。


(四)了解系统
虽然电控系统的工作方式都是相似的,但每个系统都有其独特性。如故障是属于电子方面的,你就应充分了解所涉及的特定系统。你可以查阅原厂说明书或一些可靠的售后资料,如:
电路图:元件的接口、连线、颜色;
诊断故障码 (DTC)、故障检测流程图:除OBDⅡ外,各厂家都不一样;
PCM电脑和插头片脚作用图解:电线的连通性,引角的作用;
测试标准:接口形式;


(五)系统性测试
1、检查控制系统要依照从整体到局部的原则。精确地检查局部之前,应先进行整体检查。对发动机控制系统进行全面测试时,应使发动机达到正常工作温度。可把发动机是否进入闭环工作状态作为一个基本测试。发动机以2000rpm以上的转速运转至少两到三分钟,使氧传感器、触媒转化器、水温进入工作范围,系统则应进入闭环状态。
2、排除MIL灯的故障。带电控系统的汽车的仪表板上有一盏故障指示灯(MIL),开启点火钥匙而不发动发动机,灯就会亮,如图1-1所示。先开动一下钥匙检查指示灯是否良好。对大多数系统来说,若MIL灯不亮,PCM不会进入诊断状态,解码器也无法利用。这种情况还可能阻碍系统

点击查看原图


进入闭环状态,造成驾驶性能故障。
3、利用解码器读故障码 。通过查看故障码 ,你可以找出发生故障的具体回路或子系统,找到开始故障检修的地方,但还需进行进一步测试以确定故障原因。对于不产生故障码 的系统,可以通过观察解码器的数据流参数来检查有无异常的状况,确定发生故障的回路。
4、回路或子系统检查。所有有源回路都是一端与电源相连,一端搭铁。由于这种结构特点,检修电子线路最明智的办法就是从一端检查到另一端。将目标缩小至某一具体回路,然后进行系统性测试。


(六)进行修理,更换为主。
(七)确认修理成功

检查完整个回路后,进行路试,以确保故障症状都已消除。

注意

大多数机械部分及很多电子系统都不受电控系统(不重要的传感器,一般修正作用,如大气温度传感器)的监控。因而这些部分或系统的故障引起驾驶性能问题时,不会产生相应的故障码 ,也无法在电脑的数据流或示波器中检测到这些故障。所以在查找电控系统的故障之前,应先检查和排除机械部分的故障。


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