在汽车工业发展初期，人们对发动机冷却的要求要比今天简单得多，所以当时冷却系统的保养也就很简单。在福特T型车使用手册的保养须知中只是这样简单地介绍道：“循环系统应该及时并彻底地清洗。”冷却介质为纯净水，但是为了确保冬季里发动机能够正常运行，福特汽车公司建议：“可以用甲醇作为高级防冻液。”

    1928年，当A型车驶上公路时，司机便可以从福特销售商那里购买到一种效果良好的防冻液了。它仍然是一种酒精混合液，但是正常保养时要求放干所有防冻液，夏天则要换成纯净水，以防过热。颇具讽刺意味的是，最初那段日子爬上爬下排空和灌注这种冷却系统的工作量竟比现在将近一年使用期对系统进行保养的工作量还要多。第二次世界大战后汽车制造工艺得到改进并且被转为民用的军事技术在汽车发动机温度控制中大显身手，然而大多数汽车司机并未将冷却系统真正当作一件重要的事情并要求加以改进。

    40年代末50年代初诞生的高压缩比V8发动机发出更多的热量，这就需要比旧的低压缩比发动机有更好的冷却系统来进行温度控制。用来改善发动机冷却效果的方法之一是选用冷却效果较好的乙二醇来作为冷却液。原本为二次大战军用飞机和军用汽车开发的乙二醇加水的混合液，沸点更稳定，而结冰的温度比纯净水还要低。此外，乙二醇-水混合液可以在冷却系统内整整呆上一年。在战后民用领域内，这种冷却液被认为是“耐久型”防冻液。无意之中在发动机里“灌满了它，然后忘掉了它”，这便成了绝大多数车主的习惯。

    汽车制造商深知“耐久”并不真的意味着永远。它指的是具有“较长的使用期限”，要求在一定的时间间隔期内对冷却系统进行彻底清洗后再重新灌液。像大多数其它预定的预防性养护一样，冷却系统的保养间隔期已经变长了若干倍。今天，许多汽车生产商都选用了保养间隔期长达5年或16万至24万公里的长效发动机冷却液。对于维修业来说，这听起来可能像是个坏消息，但是那些新冷却液的广告则更能吸引车主的关注，最终使他们会逐渐了解使用PM型(耐久型)冷却系统的必要性，而这对维修业而言绝对是件好事。

    长效冷却液首次亮相是在1995年通用公司的汽车上，而通用汽车公司也就成了汽车制造商中倡导冷却液再生品和使用长效冷却液两方面的领导者。长效冷却液最响亮的名字就是通用的Dex-Cool牌冷却液。有些公司则出售起优质高科技的清洗加灌液设备或冲洗-灌液与再生处理组合设备。

    微量的黄绿色液体，店家可以在多处底板排出口毫不费力地得到它，而职业安全健康署或健康部门检查人员要检查它则要花费大量的美元。当用于发动机温度控制的大量乙二醇毒害了的水源的时候，那种不可溶解的有机物又透过废水处理装置污染了水源或者进到了水管里。

    1986年冷却液再利用成了SARA法规中的一个条款被列入第三部分第313节中。市场上许多商家对回收和再利用冷却液的反应是开发出了现场处理和非现场处理技术。1989年美国试验与材料学会编制了再生冷却液标准，但是实际上它真正得到发展是在通用公司维修技术组仔细评估了再生品时，通用公司出版了大量供商家使用的已审定的工艺规程和设备。这样做，既防止汽车受到劣质冷却液的威胁，又确保了通用公司经销商不超越大环境颁布的方向。

    今天，大多数汽车生产商都在其分销商的设备单里添置了冷却液再生处理设备并鼓励保养时灌装再生处理的冷却液。实际上，某些工艺技术已经获得美国所有三大汽车制造商和主要进口车商的认可。伴随着紧急措施管理局的认可，已没有理由不让与其无关的店家投资冷却液再生处理。目前有两种方法用于再生处理冷却液。你可以放净车上的冷却液将车冲洗干净，然后将放出的冷却液储放到一个规定的罐里，由再生处理公司运走，或者由你投资一台联合冲洗-灌装机并建一家再生处理站。选择哪种方法，只与贵店的预算有关，也与你要做的冷却系统工作量有关。另一种情况是，即使最简单的冲洗-灌装机也可以是一台巨型省时机和赚钱机。除了冲-灌之外，该设备还可以处理用过的冷却液。一台基本型冲洗-灌装机具有下列优点：

    一台良好的冲洗-灌装机可以处理90%到95%的废冷却液。最佳时，当你用手工打开用液系统时(断开散热器和暖风机软管，打开散热器旋塞或扳开堵头时)则达到40%到50%。(切记，你不可以打开所有的用液装置，单是贯通发动机和散热器软管就要数加仑水。从发动机出来的任何东西都必须经过处理，以防止乙二醇污染环境。)

    不管你的保养设备是基础冲洗-灌装机还是组合再循环机，都会比任何一种放液盘收集和保留的旧冷却液要多，而且比放液盘类干得更好。

    你要试试丰田MRI冷却系统放气吗?要么试试大众的或丰田的旅行车?还可以试一下日产的“圣特拉”或“顶峰”车冷却系统的放气情况。养护这些车中的任何一种冷却系统，都可以很快使你成为冲洗-灌装设备的一位信徒。排放空气可以使这种设备自身真正得到补偿，减少了试验时间，复原时间也可以缩短。

    无论是现场、非现场，还是流动式维修站，冷却液再生品都是大家通用的。店主可能希望预先得到稀释的(50/50)再生后的冷却液每加仑卖到1.50-3.00美元，这取决于他们卖的是紧急措施管理局认可的产品还是非认可产品。这种再生品可与每加仑标价为3.75-4.75美元的浓缩液相媲美。大多数再生品都是以紧急措施管理局认可的流程和缓蚀剂技术为基础的，但低成本的冷却液却游离了紧急措施管理局的质量标准，所以干万要当心!

    将具有联合冲洗-灌装能力的设备同分批再循环处理的设备共装在一部机器内，可以使你在养护一辆车时比放光后再灌装且因店家图省事而将冷却液集中起来再循环处理的方式更快，更有效。这台机器既可以通过店家来操作，也可以装配在流动维修站上。不管怎样，对你来说都有可能在有偿养护中赢得最大利润而且对环境是无害的。所以，如果你是一家再生品商家，或者你是一家信誉好的原料供应商，你就该对产品质量有更高的把握。

    三、橙黄灌装液的真相

    1995年以来，长效冷却液成了许多新车的厂方标准灌装料。为了将它与传统乙二醇冷却液加以区别，长效产品变成了通称的“冷却液”，为的是使颜色更醒目。长效冷却液一般在使用说明中真实地写着，该冷却液养护一次寿命可达2-2.5年或者是2.4-3万英里，超过传统的“绿色”冷却液。

    大多数长效冷却液仍然是以乙二醇为主要成份。乙二醇具有抗冻和抗沸的特点，是四季通用养护品必不少的组成成份，而且是保持发动机特征参数中传热特性的关键。那么区别是什么呢?

    所有冷却液都含有防腐剂，以保护缸体、机头、散热器上下水箱盖、散热器、变速器冷却器等各种金属件。在绿色冷却液家族中，所用的各种无机盐(例如硅酸钠)都具有这一用途。这些盐类防腐蚀效果好，减少了冷却液的养护所需时间，取代了日常冷却系统的防护措施。但是，当他们与含钙和镁的硬质水混合时，效果被怀疑下降了。

    长效冷却液使用的是有机酸类盐(碳酸盐)，他们显得非常稳定，而不会像无机盐那么容易变化。有关长效冷却液和传统绿色冷却液的技术性能对照可见性能对照表。

    如果将长效冷却液同绿色冷却液相混合，长效冷却液的效果就会下降，但其功效的减损是呈线性运算关系。换句话说，混杂进15%，结果其功效就会减损15%，并无别的害处。目前，长效冷却液在其功效明显下降之前可允许掺入的百分比为15%。问题是，目前还不易当场检测其掺兑量。所以简单的灰褐色冷却液，其外在形象可能成了冲洗后重新灌液的最佳热卖品。

    从某种程度上讲，新的废液可以重新再生处理后使用，但是，你必须遵循一些重要的准则。当再生冷却液首次亮相时，它的前景非常狭窄，因为在北美轻型载货汽车上可用的只有一种型号的冷却液-普通绿色冷却液。现在要收集起来处理后再利用就变得复杂得多了。切记，虽然最初的车上长效冷却液是由厂家灌装的，但是他们的保养间隔期还是达不到首次5年的要求。所以可以想象得到，推荐一种比再生之前更好的有机冷却液就成了常能听到的一个话题。

    通用公司依旧是再循环冷却液的主要支持者，该公司规定将其用于保险期内的修理。通常最近要启动一项新的再循环处理技术可以将再生处理的Dex-Cool牌冷却液返回到Dex-Cool标准(GM6277M)。如果卓有成效的处理能被认同，通用公司多半会赞同试用保养寿命原本为5年15万英里的再生冷却液。1997年7月一份通用公司的简报列出了目前提供的绿色冷却液再循环处理规程(通用公司1825M标准)和常规冷却液与Dex-Cool冷却液的混合液。同样是这份公司简报详细说明了再生处理后的Dex-Cool冷却液--不论是纯净的还是与绿色冷却液混合的--都适合用作2年/3万英里的冷却液。