冷却必须适当，有时非但不冷却，还得“保温”。为保证发动机正常的冷却，各种发动机使用说明书中都对冷却水的温度有明确的规定范围，而发动机工作温度一般为80-90℃，不同的汽车、同种汽车的不同的车型，该温度也是不同的。因此并非发动机的温度超过了90℃，就得强制冷却。比如夏利轿车，发动机最高工作温度为95℃，90℃对夏利来说，还在正常工作温度之内，此时冷却系所起的作用，非但不冷却，且冷却水的冷却循环也只是不通过散热器的小循环，散热器、风扇不起冷却作用，冷却系对冷却水起着相对“保温”的作用。

    ②正确使用保温装置。根据外界温度、风向、发动机温度，人工调节百叶窗开度，变更空气流过散热器的量(或加装发动机保温套)。

    作为汽车驾驶员，在出车前会检查发动机润滑油的量，且在暖车时会习惯检查润滑油路的压力。一般情况下，发动机油底壳的润滑油，应位于机油尺的2/4-4/4两刻度之间略偏上的位置(对于日本、美国生产的发动机机油尺标记分别为“F”和“L”，润滑油的油面应该高于机油尺的“F”线之上)。当润滑油过少，则油温升高，粘度下降，影响润滑性能；润滑油循环次数增多，油中杂质沉淀效果差，加速了润滑油的变质；润滑油量过少会使机油泵吸空，润滑油的压力下降，润滑油达不到润滑表面，导致机件磨损加剧。因而认为，发动机油底壳中的润滑油宁多不少，甚至所加润滑油的量大大超过了限量。然而，润滑油量过多，对发动机的工作会带来很多不良后果：

    各种发动机的气缸盖、连杆大头联接螺栓(钉)和曲轴主轴承联接螺栓等重要螺栓、螺母的拧紧力矩，在发动机使用说明中都有明确的规定范围，如表 1。并且，不但与拧紧力矩的大小还与螺栓的拧紧顺序有关，有些还得分几次拧紧，如表 1中，奥迪发动机气缸盖螺栓的拧紧：首先，以40N·m的力矩按顺序将所有螺栓拧紧一遍，然后，以60N·m的力矩按顺序将所有的螺栓再拧紧一遍，最后，再将所有螺栓拧紧1/2圈。如果，拧紧力矩没有达到规定的要求，就会产生如联接不可靠、振动、噪音与“三漏”(漏气、漏油、漏水)等现象。但是，有些维修人员却认为螺栓螺母拧得越紧越好，在发动机维修时，不仅不用扭力扳手按规定的扭紧力矩及顺序扭紧螺栓螺母，反而用加长扳手拧到拧不动为止，有的在拧完后还要用锤子敲打几下螺母，这样做的后果：

    ①会将螺栓(柱)拉长、螺纹“滑牙”、螺栓根部拉出，严重地降低了螺栓(柱)的机械强度，导致螺栓在发动机工作时的断裂事故。

表 1

    发动机的主轴径与连杆轴径，在装配中有一定的装配间隙，如表 2。

表2

    各种型号汽车发动机燃料供给系统的点火(供油)提前角，都有明确规定的范围，如表 3。

    (1)对于柴油机：供油提前角过小(喷油过迟)，会使柴油机后燃加剧，降低了燃料燃烧后的热量利用率和柴油机的功率，增加了柴油机的耗油量。因此某些汽车维修人员往往将供油提前角调大，有的甚至超过规定值2-3度，他们错误地认为，供油提前角大，供油量多，柴油机输出的功率就大。但过大的供油提前角对柴油机的工作同样是十分有害的：

    (2)对于汽油机：点火提前角过小，可燃混合气体点燃过迟，气体的膨胀压力将随气缸容积迅速增大而减小，使发动机热能利用率下降(废气和冷却水带走的热量增多)，功率和经济性降低。同时，使发动机过热，化油器回火和排气管放炮。而点火提前角过大也会造成以下不良后果：

    总之，汽车维修人员在日常维护工作中，首先，必须严格按照发动机说明书中规定的要求来操作，但是，最根本的方法是，在努力学习、提高专业理论知识的前提下，再不断提高实践技能--这才是“点石成金”的“金手指”。

表 3