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汽车蓄电池极板硫化现象和原因 蓄电池极板硫化的危害

车主们有没有发现,有时启动车辆的时候,电能老不足,这是怎么现象呢?要怎么处理这个故障呢?下面小编介绍蓄电池极板硫化现象、原因和故障排除。


汽车蓄电池极板硫化现象】

所谓极板硫化(或称极板的硫酸化及不可逆硫酸盐化),是指当蓄电池长期处于放电状态时,在其极板表面再结晶上一层具有较大颗粒的白色硫酸铅,其颗粒坚硬,难以溶解,充电时很难参加氧化反应,使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行,导致容量降低,内阻增大,大电流放电时端电压下降较多,致使启动车辆电能不足等。

汽车蓄电池极板硫化现象和原因 蓄电池极板硫化的危害


【汽车蓄电池极板硫化的特征】蓄电池极板硫化的危害

蓄电池容量明显不足,启动性能下降,启动使用一两次便运转无力,甚至完全不能启动;电解液的密度低于规定的正常数值;充电性能下降,充电时电解液温度上升过快,过早地产生气泡;电解液密度增加缓慢;充电过程中,初期和终期电压过高;放电时电压下降速度太快,即过早地降至终止电压。

蓄电池的极板硫化及危害

由于蓄电池液面太低及长时间放电, 致使极板上沉积着很多小颗粒状的硫酸铅。 如蓄电池仍继续放电, 小颗粒硫酸铅就会变大, 而这些大颗粒硫酸铅在充电时很难还原为二氧化铅和铅, 致使蓄电池容量急骤降低, 这种现象称为极板硫化。 极板硫化使蓄电池的电阻增大, 电压降低, 还可以引起极板损坏,造成蓄电池报废。

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【汽车蓄电池极板硫化的原因】

蓄电池经常过量放电或小电流深度放电,使硫酸铅生成在有效物质的细孔内层,平时充电不易恢复;初充电不彻底或经常充电不足,以及未进行定期补充充电,使极板早期形成的粗晶粒PbSO,得不到消除;使用中电解液液面过低,使极板上部经常露出液面,不能与电解液发生电化学反应,有效物质得不到充分恢复;电解液不纯,密度过大或温度过高。

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【汽车蓄电池极板硫化的排除方法】

轻度硫化的蓄电池,可以用换加蒸馏水和小电流充电的方法来消除;消除硫化时的充电电流一般不超过3A。为了预防极板硫化,要保证电液的液面高度不能过低;

不能将半放电的蓄电池长期搁置,要注意给蓄电池定期补充充电,使蓄电池总是保持完全充电状态;更不能将蓄电池长期在室外搁置。如果蓄电池有轻度硫化,可换加蒸馏水,小电流进行充电,充电时不使温度高于40℃。当电液有较多的气泡时,须把充电电流减小1/3或1/2。
当电液剧烈沸腾而电流重新升到3A并在3~4h内基本稳定,则表示硫化基本消除。此时,可切断充电电流并迅速将原加电液全部倒出,另换正常相对密度电液,仍用小电流进行充电,充足后再放电,这样充、放电循环几次就行了,若硫化严重,就不能再用了。

汽车蓄电池极板硫化现象和原因 蓄电池极板硫化的危害


蓄电池极板硫化怎么办蓄电池极板硫化的预防
极板硫化的预防:经常保持汽车充电系统的正常工从作,若发现发电机和调节器出现故障时应予及时排除。
尽可能地使蓄电池经常处于充足电的状态,大量放电之后应迅速充电,不给硫酸铅以溶解和再结晶的机会,从根本上消除产生硫化的漏洞。
根据季节和地区的差别,正确选用电解液相对密度,并经常保持液面高出极板上缘10~15mm,保证电液的液面高度不能过低,在日常维护中应及时添加补足。如果发现液面降低,但又不是因渗漏而引起的,只能补充蒸馏水而不可以补加电解液,否则电解液相对密度越来越大,不但容易硫化,而且极板和隔板都会加速腐蚀而损坏。


常用车辆的蓄电池最好3个月左右进行一次预防性过充;经常停驶的车辆,每月应对蓄电池进行一次补充充电,发现蓄电池有轻度硫化时,应及早地对蓄电池进行充放电锻炼。
不能将半放电的蓄电池长期搁置,尤其注意给蓄电池定期补充充电,使之保持完全充电状态。不能让蓄电池过度放电,每次接通启动机时间不应超过5s,避免低温大电流放电。

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