车主们有没有发现，有时启动车辆的时候，电能老不足，这是怎么现象呢？要怎么处理这个故障呢？下面汽车维修网小编介绍蓄电池极板硫化现象、原因和故障排除。
【汽车蓄电池极板硫化现象】
所谓极板硫化（或称极板的硫酸化及不可逆硫酸盐化），是指当蓄电池长期处于放电状态时，在其极板表面再结晶上一层具有较大颗粒的白色硫酸铅，其颗粒坚硬，难以溶解，充电时很难参加氧化反应，使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行，导致容量降低，内阻增大，大电流放电时端电压下降较多，致使启动车辆电能不足等。
【汽车蓄电池极板硫化的特征】蓄电池极板硫化的危害
蓄电池容量明显不足，启动性能下降，启动使用一两次便运转无力，甚至完全不能启动；电解液的密度低于规定的正常数值；充电性能下降，充电时电解液温度上升过快，过早地产生气泡；电解液密度增加缓慢；充电过程中，初期和终期电压过高；放电时电压下降速度太快，即过早地降至终止电压。
蓄电池的极板硫化及危害
由于蓄电池液面太低及长时间放电， 致使极板上沉积着很多小颗粒状的硫酸铅。 如蓄电池仍继续放电， 小颗粒硫酸铅就会变大， 而这些大颗粒硫酸铅在充电时很难还原为二氧化铅和铅， 致使蓄电池容量急骤降低， 这种现象称为极板硫化。 极板硫化使蓄电池的电阻增大， 电压降低， 还可以引起极板损坏，造成蓄电池报废。
【汽车蓄电池极板硫化的原因】
蓄电池经常过量放电或小电流深度放电，使硫酸铅生成在有效物质的细孔内层，平时充电不易恢复；初充电不彻底或经常充电不足，以及未进行定期补充充电，使极板早期形成的粗晶粒PbSO，得不到消除；使用中电解液液面过低，使极板上部经常露出液面，不能与电解液发生电化学反应，有效物质得不到充分恢复；电解液不纯，密度过大或温度过高。
【汽车蓄电池极板硫化的排除方法】
轻度硫化的蓄电池，可以用换加蒸馏水和小电流充电的方法来消除；消除硫化时的充电电流一般不超过3A。为了预防极板硫化，要保证电液的液面高度不能过低；
不能将半放电的蓄电池长期搁置，要注意给蓄电池定期补充充电，使蓄电池总是保持完全充电状态；更不能将蓄电池长期在室外搁置。如果蓄电池有轻度硫化，可换加蒸馏水，小电流进行充电，充电时不使温度高于40℃。当电液有较多的气泡时，须把充电电流减小1/3或1/2。
当电液剧烈沸腾而电流重新升到3A并在3~4h内基本稳定，则表示硫化基本消除。此时，可切断充电电流并迅速将原加电液全部倒出，另换正常相对密度电液，仍用小电流进行充电，充足后再放电，这样充、放电循环几次就行了，若硫化严重，就不能再用了。
蓄电池极板硫化怎么办蓄电池极板硫化的预防
极板硫化的预防：经常保持汽车充电系统的正常工从作，若发现发电机和调节器出现故障时应予及时排除。
尽可能地使蓄电池经常处于充足电的状态，大量放电之后应迅速充电，不给硫酸铅以溶解和再结晶的机会，从根本上消除产生硫化的漏洞。
根据季节和地区的差别，正确选用电解液相对密度，并经常保持液面高出极板上缘10~15mm，保证电液的液面高度不能过低，在日常维护中应及时添加补足。如果发现液面降低，但又不是因渗漏而引起的，只能补充蒸馏水而不可以补加电解液，否则电解液相对密度越来越大，不但容易硫化，而且极板和隔板都会加速腐蚀而损坏。
常用车辆的蓄电池最好3个月左右进行一次预防性过充；经常停驶的车辆，每月应对蓄电池进行一次补充充电，发现蓄电池有轻度硫化时，应及早地对蓄电池进行充放电锻炼。
不能将半放电的蓄电池长期搁置，尤其注意给蓄电池定期补充充电，使之保持完全充电状态。不能让蓄电池过度放电，每次接通启动机时间不应超过5s，避免低温大电流放电。
