如何准确的测量发动机气缸压力

05-20 23:32:42

发动机气缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。

所以，测量发动机汽缸的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。

汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。下面我们来看一下如何准确的测量发动机气缸压力的方法

测量发动机气缸压力注意事项

1.蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。
2.发动机的冷却温度应在规定的范围内。
3.发动机的润滑条件良好。
4.测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次
5.测试时，应注意远离发动机的外部运转零件以及灼热的部位，以免造成人身损伤。

6.在拆装发动机火花塞时，应注意防止异物进入发动机内部，造成发动机的损坏。

测量发动机气缸压力检验条件

由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列条件下进行：

1）蓄电池电力充足。

2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。

3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。

4）发动机达到正常的工作温度（水温80-90℃，油温70-90℃）。

5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200-300r/min，或按原厂规定

点这里：了解气缸压力表的使用方法

测量缸压的准确方法：

（1）起动发动机达到正常工作温度；
（2）卸下所有高压线，将所有火花塞旋松至两圈，启动马达6-8秒以上，利用缸筒压缩气压将火花塞周围杂物吹出，如不彻底须用压缩空气吹净火花塞周围。
（3）小心取下所有火花塞，检查火花塞可以发现许多问题，如：火花塞有油污说明活塞环与缸壁之间有磨损或气门导管磨损，火花塞烧坏说明真空泄漏。
（4）将气缸压力表接头接入火花塞口处，螺口拧紧3-5kg/M或将压力表橡皮耐火锥紧紧压住火花塞孔。

（5）用起动机带动发动机，直至通过4个压缩行程，在每个压缩冲程上，测量值发生轻微的脉冲，注意第一冲程和第四冲程的读数。

确保电瓶已充足了电，起动机处于良好的状态并以正常速度带动发动机。用起动机带动发动机的速度太慢，会导致错误的结果。

（6）读出测量仪读数后，填入“登记表”，按下测量仪锥端的放气阀减压，依次测量其他缸筒缸压。

（7）按上述方法一次检测各个气缸，每个气缸的测量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。

（8）对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10~15mL，用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸的气缸压力，进一步判断气缸密封状况。

气缸压力检测结果诊断与分析

1.当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值，均说明发动机技术状况不良，存在故障。
2.当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时，可向火花塞或喷油器孔注入适量（20~30mL 21.)润滑油后，再次检测气功压缩压力，并比较两次检测结果。若第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，则表明气缸密封性不良时由气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因引起的；
若第二次检测结果与第一次近似，则表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不封密；
若两次检测结果均表明相邻两缸压缩压力低，则故障可能是由两缸相邻处的气缸陈涛漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。
气缸压缩压力高于标准值，并不一定表明气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。

以上仅为对气缸组不密封部位的故障分析或推断。

气缸压力测量结果分析

若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。
测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.

1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。
2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。
3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。

详细结果分析
下列情况下，汽油发动机状态良好：
A：第一冲程50-70(PSI)
B：最后一冲程在额定技术条件范围内。
C：气缸间差数小于额定差数。
注：气缸间差数不应超过10-15（PSI）

下列情况下，预示发动机状态有问题：
A：第一冲程上的低压和每冲程压力累加计仅10-20PSI，说明气门卡了或气门座烧坏了。

B：一个气缸或全部气缸的压力低；将少量机油注入气缸，检查活塞环或气缸壁是否损坏。用起动机带动发动机数次，重复压缩试验测量。

1:如果现在缸压正常：

就说明活塞环与气缸壁损坏了。

2:如果结果仍很低：

那么问题出在气门或出在气缸垫上，建议先拆下发动机缸盖，修复气门、底座、更换缸垫后。

3:如果仅有微量提高：

那么活塞环、气门、可能都有严重的磨损，以及涉及到气缸垫损坏，这种情况行驶里程多或有过缺机油、缺水等发生过高温的车常常存在此类情况

4：比正常压力高：

是由于汽缸中积碳过多引起的，建议拆解清除积碳或使用专用积碳净不拆解清理积碳。

5：刚做过大修：

装了新活塞环的发动机，如果读数低，可能活塞环安装有问题（俗称环子对口了），须拆解测量、重新组装后再测量。