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汽车点火系统的故障诊断与维修


1. 点火模块故障测试


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点火模块(线圈)电压测量

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点火模块插头

如上图所示,诊断检测电源电压。
① 从点火线圈上拔下 4 孔插头,接通点火开关,用万用表及辅助导线测量插头上触点2 和4 之间的电压,其值至少应为11.5V。
② 如果插头触点2 和4 之间没有电压,则测量插头触点4 的搭铁电阻,其导线电阻最大为 1.5Ω,若电阻为无穷大,则说明插头触点 4 与车身间有断路点 ;测量插头触点 2 与中央继电器盒之间的导线有无断路点,导线电阻最大值为1.5Ω。

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点火模块(线圈)电阻测量

上图所示为诊断检测次级电阻。在点火线圈连接器上检查1缸和4缸、2缸和3缸的次级电阻,其值都应在4.0 ~ 6.0kΩ之间。如果未达到上述规定值,更换点火线圈。



2. 火花塞
火花塞的功能是利用高压电,击穿汽缸内高压的可燃混合气,从而点燃发动机汽缸内的可燃混合气。

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如上图所示,火花塞的间隙是指中心电极和侧电极的距离,为保证点火线圈的能量释放,对火花塞的间隙有严格要求。为保证各缸点火能量的一致性,各缸火花塞开口间隙应一致。

火花塞的类型有很多种,按材料分类有普通火花塞、铱金火花塞和白金火花塞,按电极分类有单极火花塞、双极火花塞和多极火花塞。还有火花塞的电极插入V形切口,其作用是提高点火性能和降低系统所要求的电压。有的发动机为减少点火时释放出的无线电干扰电波和保护点火圈驱动器,使用电阻型火花塞。
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火花塞特性
如上图所示,火花塞的工作环境恶劣,要求火花塞能反复承受常温和2000 ~ 2500℃的温度变化,能承受特别强的爆发压力,要耐冲击 ;能承受 2000 ~ 3000V的高电压 ;能承受汽油及燃烧气体而产生的化学腐蚀环境,要有较好的安全性。合格的火花塞不仅满足以上要求,还要有一定的机械强度、着火性、热值、放电性能,火花塞的电极要耐氧化。火花塞的电极用久了会有一种自然的消耗。

火花塞的检查和清洁 :在拆下火花塞检查和清洁之前就可以测量火花塞的绝缘电阻,用万用表测量火花塞的两极(火花塞最高位置和火花塞搭铁位置)的电阻。电阻应该在几千欧姆以上。

检查有无烧坏的电极或损坏的绝缘体,检查烧痕是否均匀,检查陶瓷绝缘柱上是否有裂纹,垫圈是否损坏,电极是否磨损或变形,是否有油污、积炭,中心电极绝缘柱上是否有裂纹。

通过观察火花塞有时可以发现发动机的故障。火花塞熏黑的原因可能是混合气太浓,火花塞内部损坏。

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