简单来说的话，溫度越低，电池电极材料的活性也就越低，电解液中的锂离子移动数量就越少，并且驱动其移动的能量就越高，这样的状况下现象出来的表象就是电池容量低了、电池不耐用了。不过这样的容量的降低是暂时的，环境溫度回升，放电条件好转之后是可以恢复到正常状态的。
研究说明，当气温从25℃降低到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会下降30%，充电时间也可能会相应添加。因而，在低温环境下，电动汽车运转一般情况下会发生充电困难、续航行程大幅缩水的问題，俗称“掉电”现象。
现在市场上全部的动力电池，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其基本都是是锂电池这一大的家族。对锂电池来说，低温基本都会影响电池正负极材汽車修理技术网QcWxjs.com料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。
实际上，不论新能源汽车还是纯燃油汽车，基本都配备了不相同容量的蓄电池，低温基本都会引起汽车电池的性能降低。新能源汽车泛指主要动力来源不单纯依赖内燃机的车款，新能源汽车的最大特点是使用了电动机供给动力。而直接给电动机供电的设备是电池，给电池充电的途径可以是发动机带动发电机发电、直接外接充电、太阳能发电、化学能（燃料电池），甚至是核能发电。
这几天冷空气袭来，全国大部分地区基本都经历了一次猛烈的降温，电动汽车汽车车主们又开始被续航行程焦虑困扰，毕竟如今的技术下，低温对电动车动力电池的影响还是比较大的，在电池技术没有大的突破以前，它还可以持续的影响着电动车用车体验。
现在，插电式混合动力汽车在纯电动模式下的综合续航行程为50公里上下，纯电动车款的综合续航行程大多数为400公里上下，但是随着电池技术的不断更新换代，新能源汽车的续航行程也在不断添加。
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