首要任务是，必须先读静态码（即KOEO模式），倘若静态码读完后，系统未输出代码为“11”的正常故障问题码，就去读取动态码（即KOER模式），则会发生故障问题失真，进而引起检修时的误判。
这个时候往往会给修理人员引起一种错觉，好像故障问题码派不上用场似的。于此同时，注意事项，在读动态码以前，大多数需要先除去静态码。
在实行动态码自诊断以前，应拆下读静态码时在诊断插座上所连接的跨接线，然后才除去静态故障问题码，接着起动发动机并加速到两千r/min，维持2min以上，以便使发动机到了正常的工作溫度，然后才关闭点火开关，等待10s之后在将自诊断接头跨接好，并在次起动发动机，这个时候所显示的故障问题码便是动态模式下的故障问题码。
对具有静态读码（只开启点火开关，不起动发动机）和动态读码（需起动
发动机）的电子调节系统而言，注意事项二者读码的先后顺序以及有关的转换程序，不然会引起读取故障问题码的失败，非常多车款对这两种读码转换基本都有严格的程序要求。
大家都在看