盘式制动比鼓式制动只能说各有千秋，没有谁优于谁的说法！盘式和鼓式其侧重点都不一样也就无法判断其优劣性。汽车制动器不是制动力越大越好，制动力太大容易抱死。前轮抱死就会转向失灵，后轮抱死就会生产侧滑！这就是ABS/ESP等系统存在意义。而汽车的制动力除了制动器本身产生的制动力外还与地面摩擦力息息相关！
鼓式制动力是大于盘式制动力，这是鼓式制动力结构所产生的结果。鼓式制动结构其实很简单但蕴含天然优势，当我们操作脚刹或者手刹时，制动轮缸带动制动蹄，制动蹄就与制动鼓接触形成摩擦力，从而达到刹车的效果。两个制动蹄片工作时一个顺时针旋转一个逆时针旋转，逆时针旋转的蹄片除了蹄片本身产生的制动力外还受到制动鼓本身产生的阻力。这种现象叫自刹现象。
但鼓式最大弊端也是结构限制，因为其安装在制动鼓内部与外界相对隔绝。这就导致了其散热不良，容易产生制动器热衰减。重型货车均使用鼓式制动除了它制动力大外，就是其制动系统有单独的水冷系统进行扇热。
盘式制动其具有美观、散热性好、刹车力度更线性给驾驶者带来更精准的制动和反馈。但其结构复杂成本也高。轿车本身车身不算太重其需要的制动力盘式制动就可以很好地提供，此外对于家用车美观及驾驶舒适性尤为重要。
需要注意的是不管是盘式制动还是鼓式制动其本身所产生的制动力还要与地面摩擦力相配合才能产生制动力。刹车力不能太大，当刹车力大于附着力时车轮一定会抱死！根据抱死的车轮不一样而产生转向失灵或者侧滑！
总之盘式鼓式其侧重点是不一样的也有各自优缺点！
