现在买车不应该去看钣金厚度，也不能听关门声音去选车，最终要看的是安全系数高低。日系车的钣金厚度始终是偏薄的，但不代表安全系数低。欧系车钣金普遍偏厚，也不代表安全系数高。
用手按压车门或者引擎盖就可以感觉到，日系车比较容易按下去欧系车按下去相对困难一些。容易按下去的钣金则有手捏易拉罐的感觉，而欧系车钣金则相对硬朗一些，尤其是一些年代久远的车型钣金很难按下去（注意:手按钣金一定要控制力度，避免按出坑来）。
主观感觉到日系车（包括丰田）钣金相对薄一些，大众汽车钣金相对厚一些，实际测量也是这个结果。我们先看一下日系车钣金平均厚度:
可以看到丰田旗下的的锐志与雷克萨斯NX钣金厚度相对高一点，平均厚度1.05mm左右（上图中红色数字为平均厚度）。
我们再看一下欧系车钣金平均厚度:
可以看到大众汽车钣金平均厚度明显高于丰田汽车，最厚的车型钣金平均厚度达到1.41mm。当然钣金厚度已经不能代表安全系数，在追求车身轻量化的情况下用高强度钢材代替普通钢材就是一个办法。高强度钢材厚度比普通钢材低，但是抗拉强度高很多，因此钣金厚度薄其安全系数并不一定是最低的，汽车安全系数与车架设计（平台）有直接关系。
从各种碰撞测试实验中就可以看出来，钣金薄的汽车安全系数不一定低，钣金厚的汽车安全系数不一定高，随便找一个正面25%偏置碰撞的结果看看:
可以看到钣金较厚的大众并不占据优势。事故中能保命才是大事，重中之重，因此钣金薄厚并不能代表什么、购车时钣金薄厚也不能起到决定性作用。
但是钣金薄的车子碰撞中车子比较吃亏，看起来比较惨。一撞就烂掉一大堆东西，修理费用相对高一些。
钣金相对厚的车型在小的碰撞事故中看起来就没那么惨了:
很多小事故中相对硬朗的德系车损伤小一些，维修成本也低一些。
但是现在的汽车都参加了商业保险，真的发生碰撞后有保险兜底，至少维修费用这一块不用担心。发生大事故时就要看运气了，没有绝对安全的汽车，在绝对的力量面前任何汽车都是易拉罐，只有一些豪车保命的几率大一些。因此在平民车型中钣金厚度并不能代表什么，大众的入门级车型也不禁撞:
小事故中损失差不多，大事故看运气好坏，因此日系车钣金相对薄也不影响其销量。
日系车的特点是耐久性，尤其是丰田汽车。丰田汽车综合实力交强，找不到突出的优点但是找缺点也是很难的。丰田设计保守也不喜欢搞性能车，车子性能甚至比不上本田。同样排量技术接近的发动机，本田大众等厂家是琢磨如何多几马力，尽可能的压榨发动机到极限，标定时喜欢超前。而丰田从不追求极致，标定时则喜欢滞后一点 ，毕竟发动机功率降低后稳定性与寿命表现更好一些。同时丰田也不喜欢在汽车上应用过多的电子技术，电子零部件要比其他品牌车型少很多。即使应用新的电子技术丰田也是最后一个用上的。
因此丰田汽车找不到驾驶乐趣，操控、动力，舒适性也与丰田不挨边。但是想要养着省心，用起来可靠这种情况下丰田汽车还是一个不错的选择。
