不考虑寿命、不考虑油耗，不计成本采用钛合金、锻造合金技术，发动机可以达到18000转/分的高转速，涡轮增压器的泄压压力极限提高，使F1赛车的1.6T发动机自然就可以极限压榨并爆发出惊人的动力！
F1赛车的发动机的使用寿命通常情况下只有几千公里，因此，不必像家用车那样考虑长寿命设计，也不需要过分的考虑燃油经济性，F1赛车自然不可能缺油，更不需要过分的考虑散热，因为F1赛车在行驶时的高转速可以为发动机降温，在不考虑以上的因素的前提下，为了提升发动机的输出功率，通常提升F1赛车发动机最简单的办法主要有两个：
我们可以简单的把气缸比喻成两个同样容量的水杯，一个是短矮胖另一个是细高长，水杯的直径越大高度越小，而增大气缸直径，就意味着缩小气缸上止点到下止点的距离，减少距离就可以减少活塞和曲轴的惯性，使发动机的转速更容易提升， 释放出比较大的输出功率，因此，通常F1方程式赛车的发动机都属于高转速发动机。实际上为了实现发动机的高转数还需要很多配套的设备，如需要高频率的点火线圈，需要超高压的燃油压力，以适应发动机的高转速。
此外，为了避免高温、高转速所带来的磨损，发动机活塞为铝合金制造，连杆为钛合金制造，曲轴则为合金钢和钨钢制造。这样设计的目的就是为了使活塞、连杆、曲轴在保持耐磨性的前提下尽量减轻重量。
对于涡轮增压发动机来说增加进气压力就等于增加进气量，然后再通过电喷发动机喷入经过计算的适量的燃油，实现燃油在气缸内完全燃烧，就可以在不增加发动机物理排量的前提下，极限的增加发动机的输出功率。但是涡轮增压发动机的缸内压力是不可能无限增加的，否则就会有爆缸的风险。
大家可能对速度与激情8古巴飞车中范迪塞尔利用易拉环拔掉一根管子那一幕仍然记忆犹新，拔掉管子以后的那台破烂老爷车就像打了鸡血、吃了伟哥一样，暴躁的追上其他车辆，当然，这台老爷车也最终也因为承受不住药力而寿终正寝了。实际上这根管子就是控制涡轮增压器的泄压阀管路，拔掉以后，相当于泄压阀完全关闭，无限增压。
之所以提到这一个场景，是因为对于F1方程式赛车来说，为了极限的适应气缸内的高压和高温，发动机缸体材料是经过钛合金、锻造铝合金等高科技材料加强和强化过的，缸套采用高强度钢锻造，并且局部搭配碳纤维辅助，允许涡轮增压器采用近乎于极限的方式增加进气压力增加进气量，从而大大的增加发动机的输出功率。当然，即使有各种强化和保护，F1方程式赛车发动机的寿命也只有短短的几千公里。
实际上也正是因为不用顾忌发动机的寿命使参赛车企采用各种方法 榨取发动机的最大输出功率，这种行为也导致F1方程式赛车事故频出。于是为了避免事故的发生，F1赛事组委会开始限制涡轮增压发动机排量：
1987年限制最大排量为1.5L， 涡轮增压器最大压力值4.0bar
1988年提升自然吸气发动机的排量限制为3.5L，涡轮增压器最大压力值2.5bar
1989年 全面禁止增压引擎，自然吸气发动机引擎限制为3.5L
