变速箱维修怎么入手

06-24

1、看得见的维修我们几乎都修的没问题。例如：摩擦片、钢片的烧毁和磨损；轴承、调整片的损坏；轴瓦的间隙等等；这些看得见摸的着我们都可以通过更换零部件来解决问题。

2、除去1以外的问题，我们以现在的维修水平就不容易解决。例如：反复无常的换档冲击，加速无力；入档的延时；分清变钮器锁止颤抖和发动机缺火等等。如果要解决这些问题，我认为需要具备下列条件：

A、要有一套完整的资料。如米其尔、ALLDATA、ZF等资料要至少有一份。如果没有那是瞎子摸象。

B、要对自动变速箱的油压控制有一个清醒的认识。

变速箱维修值得注意的有：

主调压阀、电磁阀油压调节阀、主油压增压调节阀、变钮器锁止增压阀、变钮器锁止作用阀。所有的电磁阀工作都需要一个非常稳定的4公斤左右的工作油压，就像所有的发动机电脑、变速箱电脑都需要一个5V的稳压电源一样。这个工作油压是由主油压（也叫管道油压）产生的，就像5V稳压电源是由12v的电瓶电压产生的一样，产生这个工作油压的电磁阀油压调节阀在几乎所有的电控变速箱油路中找到。01N电磁阀油压调节阀、01V的减压阀、01J的减压阀、4T65E的AFL阀、AL4的调压阀、F4A22/23/33/KM175/176的减压阀等等，顺着所有电磁阀的供给油路都能够找到它们的汇合点的电磁阀油压调节阀（我们可以叫它稳压阀，因为无论如何它都保持油压不变），它是非常稳定的油压，如果它不稳定了，或偏低了，都会造成换档冲击，4T65E的1－2换档冲击就是它造成的，01N的换档冲击有好多是它的原因。

第二个值得注意的是主调压阀，它在增压端的磨损最严重，主要是泄漏，造成主油压的不稳定，这是主油压电磁阀高频振动引起的过度磨损，01N的主油压阀经常磨损的狠严重，这也是我们更换“旧阀体”不能解决问题的主要原因。主油压电磁阀不仅为主油压调节阀提供控制信号以便形成主油压（以叫管道油压），同时它也是换档过程当中的蓄压器的背压，在01V的油路图当中我们可以清除的看到它为A、B、E、D、F提供的背压。我们在风之星的维修当中，通过更换Sonnax增压阀，使得3－2冲击变得很小，加速也变得有力，这是进一步改善了变钮器的充油压力的结果（原因见齐明的有关文献）。

第三个值得注意的是变钮器锁止阀的增压阀和增压阀。它的过度磨损会造成凉车入档熄火或冲击，或加速无力，我们通过更换Sonnax锁止增压阀和加大的Sonnax锁止增压阀使得01N变钮器如同焕发了新春，换档时刻都提前了，加速有力。通过绞孔并更换加大的Sonnax主油压阀、电磁阀增压阀、变钮器锁止增压阀和作用阀，帕萨特变速箱表现的淋漓尽致。KM175/F4A22变速箱的主油压电磁阀与我们上述不同的地方是它仅仅起到改变离合器充油速度的作用（因为它没有蓄压器）。01J又多了一套离合器的冷却油路，它也是在电磁阀油压调压阀的提供的4公斤稳定油压的基础上通过冷却油压电磁阀实现对冷却油压的流量控制的。

C、要有一套基本的检测设备。如：油压表，流量计，检测电脑。最好有一台比较准确的示波器，碰上疑难故障，可以做进一步的鉴定。

变速箱维修我们维修什么（之二）

对于自动变速箱的电磁阀有时候我们显得束手无策，因为我们没有鉴定它好坏的标准，有时候因为它引起的故障时有时无，经常使我们感到困惑。我认为对于电磁阀我们应该把它看作是喷油嘴的另一种工作方式，因为喷油嘴和电磁阀所发生的故障不外乎堵塞和滴漏。但是喷油嘴造成的结果我们可以通过分析发动机的短期和长期燃油调整值来加以确定。如果长期燃油调整超过百分之＋10，就表示油泵油压过低或喷油嘴堵塞。如果如果怠速时短期燃油调整超过百分之－10，则表示油泵油压过高或个别喷油嘴泄漏。喷油嘴对应发动机电脑的相应控制精度应该小于0.01毫秒。

虽然我们不能像对待喷油嘴那样精确的判断出故障的原因，我也不知道变速箱电脑相应电磁阀的控制精度是否比喷油嘴高（应该是电磁阀要比喷油嘴的控制精度低，因为换档过程是以秒为单位计算的，占空比电磁阀的控制频率一般是60HZ），但是我们开的处方是一样的，使用超声波清洗机清洗40分钟。因为造成故障的原因是相同的：都是被磨损并污染造成的，所以处方相同。01N 电磁阀因为结构所至，不光存在污染，有可能还有球阀的磨损，所以清洗之后要用其它方法做进一步鉴定。01V的电磁阀则是存在于电磁阀内部的磨损杂质很难去除，所以我们使用汽油作为清洗剂，并且清洗40分钟以上。

有一点可以肯定：不管什么型号的变速箱必须把电磁阀清洗的彻底干净，使用手工方法是很难做到的。值得注意的是要使用频率40KHZ左右的超声波清洗，使用频率20KHZ或更低的超声波容易造成电磁阀内部的损坏。

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